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      高精度地图标注技术上达到L4?

      近来,上汽集团与武汉光庭信息签署了协议,两边将以光庭信息及旗下的中海庭数据技能有限公司为协作渠道,加速智能驾驭高精度地图标注的事务拓展和才干建造,以推动我国智能驾驭技能进行产业化。
      高精度地图为智能驾驭关键技能,是一种具备高分辨率、能实时更新数据的“超级地图”,既是感知体系的一部分,也是决议方案体系里重要软件???,效劳于智能驾驭决议方案控制器,是决议方案的重要一环。它能够提早知晓方位信息,精确规划行车道路,供给每条车道的厘米级精度三维几许信息和属性;能够在摄像头或许雷达监测不到的当地,及时收集反应数据;还能精确辨认红绿灯、桥隧、人行横道等多种交通路况标明,从而提早做出精准的判别决议方案。

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      简单说,高精度地图能够补偿视觉、激光雷达等传感器失效时,车辆仍然能够完结对外界的感知。比如在暴雨、暴雪等气候下,靠摄像头、雷达等传感器已无法辨认车道线,而高精度地图能够作为静态传感器,给车辆供给信息。
      智能驾驭是现在各大跨国车企和互联网企业大力研制和竞相进入的范畴。此前,上汽集团已与同济大学建立了国内首个智能驾驭测评基地,占地面积1370亩,能够模仿百余种交通场景;与中移动、华为一同推动智能出行效劳和5G技能,期望在2019年推出可规划化预商用的智能出行产品解决方案;此次与光庭信息协作,控股中海庭数据技能有限公司,上汽集团则是期望经过此次协作正式进入高精度地图这一智能驾驭中心技能范畴。依照规划,至2020年上汽集团智能网联轿车年销量将到达百万辆规划。
      现在,上汽集团已完结两代智能驾驭整车渠道开发,以及集成5G通讯技能的车联网渠道,并展开了高速公路、城区及车队等天然交通环境下的自动驾驭技能研究,整车测验累计路程超越4万公里,在技能层面上已到达第4级“有条件智能驾驭”,仅次于“彻底智能驾驭”。
      以下是与上汽集团总工程师程惊雷、上汽集团前瞻技能研究部总经理张程、上汽集团前瞻技能研究部智能驾驭分部总监刘奋的问答整理:
      问:全球规模上智能驾驭范畴主要有哪几个方向?
      主要有三个方向,一是科技公司,包含Google、苹果,还有百度,腾讯经过本钱出资也在进入这方面,它们以愿景为牵引,以生态为方针,是移动互联网理念下研制的智能驾驭。总体上,技能开发的方向,包含完成持久的效劳方案波动性较大。例如,之前无人驾驭盛行以测验公里数作为判别其技能成熟度的标准,而现在这一现象已经过去了。
      二是轿车行业,都在全面加速智能驾驭的作业,是按部就班的作业。它们着眼于可完成的技能,根据可持续开展的思想办法来推动产品和技能、商业模式不断向前翻滚开展。
      三是一些草创公司。它们的特点是是瞄准未来的可能性,更倾向于超级人工智能的解决方案,将来把车作为智能化的终端,它具有像人类大脑的感知、判别、人物才干,当然这是一个非常好的愿景,就像我们从60、70年代看的科幻电影,许多都是超人工智能。现在,它们的单一性技能特别杰出,且高度集中在机器视觉这块,但机器视觉本质上是根据光学,光学会遭到许多搅扰,例如雨天时分,传感器就会含糊。然而对草创公司来说,它的资源较少,因此会专注于某项技能打深打透,随后才干发生商业化前提。
      以上每一个方向在战略和办法上存在差异,其间并无对错、利害之分,需要重视的是这个进程中,谁能快速敏锐地掌握好商业化技能,贴合用户需求,以及社会环境建造的节奏。智能驾驭对环境的要求是彻底不一样的,就像一百多年前轿车出来的时分也是怪物,跟马车混在一同,那个时分的环境,轿车也必需要符合马车的规则,这是一个持续性开展的问题。
      问:上汽怎么看待智能驾驭,会怎么切入这个方向?
      要建立起一种立异开展的形状,它更重视水平和笔直的两个范畴不同技能的开展,一起重视全世界和各个区域对智能驾驭社会环境的开展。上汽是按部就班的做法,在智能驾驭有一个国内外中心团队,包含上汽前瞻部分及建立在硅谷的风险出资及立异中心。在研制进程中,上汽出资了一些公司,例如AUTO X、Civil Maps等。上汽更重视体系化解决方案,把安全可靠的技能解决方案,和更多的新技能结合起来??萍伎故且桓鎏骄康慕?,上汽在智能驾驭方面也一样。
      现在,上汽在这方面的探究可为“蛇矛短炮”的装备,既研制单车智能,又探究根据5G环境下物联网(即车车通讯、车跟网络的通讯、车跟人的通讯、人跟交通信号的通讯)的全体交通体系构建。
      我们以为,在Google和AUTO X之间没有技能道路上的对错,可是我以为在概率上会有巨细之分,但从我们所探究的中心这条路的概率而言,其技能的稳定性、持久的灵活性,以及智能网联车进入千家万户的本钱来看,我们的这个成功概率会更大一点。

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