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      不做 O2O 的高德地图标注酒店是么?

      在前几天的 T 圈大会上,俞永福又拿出了他的「上半身和下半身」理论来描述高德的故事。在这套「俞氏理论」中,上半身即是「商品」,下半身代表「数据」。在地图方面,高德既有上半身又有下半身。但俞永?;顾盗?,他们真的不会做 O2O,尽管友军在狂干这个事。
      高德有商品又有数据,不做 O2O 仍是挺令人意外的。俞永福之所以这么说,仍是由于高德是有自个的「套路」。

      高德地图标注

      不玩 O2O?到底是怎么回事?
      对于俞永福所说的「不做 O2O」,高德轿车事业部总裁韦东特别对他的这句话做了解说?!缸霾蛔觥购汀赣忻挥小故橇礁龈拍?,尽管高德说不做 O2O,可是他们还真的「有」,比方你能够订到高德地图标注酒店。对于「不做 O2O」,高德是出于两点思考,一是高德的中心是地图,内部也没有 O2O 部分;二是由于高德仍是计划变成「渠道」,不经过 O2O 变现,让专业的人做专业的事。
      本来对于不玩 O2O 这件事,咱们更应当注意到的是,高德的背面是阿里巴巴??晌礁咂档?O2O 事务,BAT 谁也不会抛弃,一松手就被对手抢了,比方最近的「饿了么」之争,盛传阿里会向饿了么注资。已然阿里巴巴肯定会向一家 O2O 公司注资,那么对于高德来说,仍是静静地做地图好了。
      那么只做好地图就算成功吗?对于现在的高德来说是能够的,原因跟前面相同,仍是由于阿里巴巴的存在。在阿里系的生态中,高德更像是一个「东西」,有一张好地图对于阿里的电商来说仍是很首要的。
      比方taobao、天猫天天发生三四千万个包裹,而物流公司需要对这些地址进行 POI(Point of Interest,信息点)进行验证。高德数据接入阿里之后,对搜索精准性协助很大。这么一来,高德好像变成阿里生态中的首要一环。
      记忆犹新的车联网
      在俞永福参加高德后,高德变得更懂互联网了,好像在向 C 端发力,但轿车事务也没落下。在 T 圈大会上,高德宣布与长安、吉祥达到协作,他们研制的新一代导航商品会入驻多款车型。
      尽管高德的轿车事务归于 B 端,但他们却是用了 C 端的老思路:「寻求用户体会」,究竟地图是终究面向用户的。连俞永福自个都觉得,现在的车机导航太难用了。在高德的路途里,对于车联网来说,「导航互联网化才是第一步」。
      高德是「一张互联网地图」,那么这就意味着高德的车内地图要不断更新迭代了,而且还得是无线的,否则怎么叫互联网。更新是经过手机,仍是直接车机衔接云端,现在无从得知。但能够肯定的是,更新必定会发生流量。
      对于流量疑问,韦东说「底子不思考」。他以为用户的需要会推进运营商自动解决这些疑问,本来高德作为地图的提供商,应当也会从技能层面削减每次更新花费的流量。
      在一款优秀的车机导航商品出现之前,大家仍是倾向于用手机替代车机。而在高德将来的路途图中,以为手机屏幕和车机屏幕是「长期共存,期间互补」的联系,但高德想把手机和车机的用户体会做得共同,而且实现功能上的互联(比方 Send to Car 功能),而不是简略的映射。
      这也即是高德所界说的「一个高德」,为了做成这个事,高德投入了历史上最大规模的研制。对于这个项目,他们的内部代码是「AE8」。
      能够等待点啥?
      对于高德,仍是有几点能够等待的。
      首先是高德的高精度地图,他们的精度能够做到 10 公分,明年年末能够掩盖 28 万公里路途,可是测绘本钱也很高。高德现在是国内第一个取得高精度地图商业订单的公司,与他们协作的是上海通用。高德也在云端做了相应预备,比方交互算法。
      其次,是上汽阿里的车内导航。毫无疑问上汽阿里的车会选用高德地图标注,但与以往不一样的是,上汽阿里可能在新车规划之初就拉来高德,那么导航的呈现方法是啥?仪表盘仍是 HUD?这只能等上汽阿里新车发布了。
      第三,是高德的新商品「四屏」,即「仪表盘、中控屏、后排两屏」。首要亮点在于后排的屏幕能够供乘客挑选目的地,为司机设置导航?;蛐碚庠诔鲎獬?、专车里用对比合适。
      对于怎么看待高德,最终要着重的,也是韦东说了好几遍的:「高德是阿里的」。

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